Завтра с Димкой Савиным scodaru выезжаем в северном направлении на тепловозный ход Коноша - Воркута. А точнее на участок Коноша - Валдеево - Вельск. Специфично здесь то, что данный участок, раздваиваясь в Валдеево, представляет собой не двухпутку, а две отдельные линии, движение по которым осуществляется и в четном, и в нечетном направлении. Северная линия (на схеме красным цветом) через Подюгу, Юру, Усть Шоношу и Верхнюю Синегу, а южная (синяя) через Можугу, Келареву Горку и Пежму. Соответственно часть пассажирских следует в обеих направлениях по северной ветке, а другая часть по южной. Например в субботу мы выйдем из 320-го поезда Москва - Котлас на ст. Юра одной линии, а в воскресенье вечером уедем 33-м Сосногорским со ст. Келарева Горка другой. Интенсивность грузового трафика и там, и там надеемся оценить в процессе похода. Погоду правда обещают нелетную, но мы не сдаемся :)



Но не совсем об этом данный пост. Нам удалось за 2.5 недели разжиться официальным разрешением от Северной железной дороги. И всё вроде как обычно. Сделали запрос в пресс-службу, что так мол и так "корреспонденты некоммерческого любительского сообщества, модератор сайта, историческая и географическая ценность" и т.д. и т.п. Естественно перечень станций, перегонов и указание времени съемки. А там, если никакого форс-мажора, в срок от недели до трех как правило бумага оказывается на руках. Но "всё шло так прекрасно и вдруг подали чай". Первый отдел службы безопасности Северной железной дороги неожиданно смущает американский хостинг Паровоза ИС. Как будто содержание сайта и возможность его смотреть принципиально отличается от других, произрастающих на хостинге российском. И получает Дима Баландин от пресс-службы СЖД ответственное партийное задание: написать краткую статейку об истории и целях портала parovoz.com. Написать и направить в Первый отдел для ознакомления. Вот так то. Пригорюнился было Дима. Но до выезда всего-то четыре дня и грустить некогда. Отогнал он старой мышкой тугу печаль, сел за клаву, да и наваял такое, чему удивляется до сих пор. А потому что вышел рассказ исполненным патриотизма, высоких идей и жаждой преодоления непреодолимых перипетий жизни ферроэквинолога.


Об истории и цели создания создания сайта и “Паровоз ИС” (www.parovoz.com)
(для пресс-службы и службы безопасности Северной железной дороги)

История нашего сайта началась с того момента, как выпускник физического факультета МГУ Дмитрий Зиновьев, родившийся и выросший в г. Переславль-Залесский, закончив университет и аспирантуру получил возможность продолжать свою научную работу в Бостоне. В середине 90-х с семьей он переехал туда, плотно занялся научной деятельностью в университете Sunny, и в данный момент является профессором вычислительной математики и компьютерных наук университета Suffolk. Будучи профессиональным программистом, у Дмитрия было еще одно увлечение - рельсовый транспорт и всё, что с этим связано. Ему нравились железные дороги, старый подвижной состав, трамваи и узкоколейки. Поскольку в США уже тогда в 90-х интернет был весьма развит, Дмитрий решил реализовать своё хобби путем создания сайта ”Карты и схемы железных дорог”, который впоследствии расширился, оброс многочисленными разделами и несколькими любительскими фотогалереями.

Вот выдержка из истории нащего портала, описанной на одной из страниц самого сайта лично Дмитрием Зиновьевым:

"Паровоз ИС" возник 22 ноября 1995 года под псевдонимом "Карты и схемы железных дорог". Он был создан (на английском языке) студентом университета SUNY в США Дмитрием Зиновьевым. Для тех, кто сомневается: рождение "Паровоза" официально запротоколировано Артемием Лебедевым в его Книге рекордов НЖМД (к сожалению, с некоторым опозданием). Таким образом, "Паровоз" явился первым сайтом о Российских железных дорогах и одним из первых сайтов о железных дорогах вообще.

Через некоторое время сайт был переименован в "Паровоз ИС" и переведен на английский язык. В СССР действительно выпускался паровоз с таким названием (ИС), и этот паровоз считался одним из лучших советских паровозов, гордостью советской паровозостроительной промышленности. В годы борьбы с "культом личности" все паровозы серии ИС были переименованы в ФДп ("пассажирский"). Единственный известный автору уцелевший ИС находится на постаменте на вокзале в Киеве.

Среди Преданий "Паровоза ИС" Вы найдете карты и схемы (включая первую в Сети подробную схему советских железных дорог), расписания (включая первые в Сети полные интерактивные расписания поездов по России, СНГ и Прибалтике), фотографии поездов и станций, новости, аналитические статьи и многое, многое другое. Обширная коллекция ссылок на ресурсы Интернета, посвященные железным дорогам и метрополитенам СССР, собрана в "Железнодорожном Кольце".

Поскольку увлечение железной дорогой – явление визуально не бросающееся в глаза, но тем не менее очень распространенное, по мере развития интернета в России количество участников сайта неуклонно возрастало. Паровоз ИС стал площадкой как для увлеченных молодых людей, которые до того не понимали каким образом реализовывать своё увлечение и общаться с коллегами (да и о существовании подобного рода единомышленников не подозревали), так и для опытных профессиональных железнодорожников со стажем, у которых появилась возможность показать результаты своей работы общественности и выложить на общее обозрение собранные ими бесценные исторические материалы. Собственными силами Дмитрий создал электронную карту железных дорог СНГ. Стали наполняться разделы посвященные расписаниям, истории фирменных поездов, ЖД-терминологии, справочник музеев и баз запаса, список уцелевших паровозов и другие. Отдельной вехой стало создание Энциклопедии узкоколейных железных дорог “ЭМБ” - уникального ресурса, включающего в себя материал по истории практически всех существующих или некогда существовавших УЖД России и СНГ. Огромная ценность ЭМБ хотя бы в том, что узкоколейки нынче разбираются и уничтожаются огромными темпами и добыть, систематизировать и сохранить историческую статистику и фотоматериалы по ним – задача крайне сложная, требующая затрат, смекалки и здорового фанатизма. И целая прослойка любителей этим регулярно занимается.

Особое развитие на сайте получили фотогалереи: главная (жд колеи 1520 мм), узкоколейная, как часть энциклопедии ЭМБ (жд колеи 750мм), городского общественного электротранспорта и фотогалерея “ЖД мира”. Во всех четырех галереях представлены фотографии исторического и современного подвижного состава, вокзалов, станций, перегонов и подъездных путей. Все материалы собраны силами наших авторов, которые тратя большое количество времени и средств, организовывают поездки и походы, снимают, обрабатывают фотографии, собирают информацию, систематизируют всё это в отчетах и выкладывают на сайт. Огромное развитие получил и форум, в котором несколько десятков разделов по всем возможным ЖД-тематикам, в результате чего многие новости и информацию о перспективных проектах мы узнаем буквально ”из первых рук” в процессе обсуждений. В данный момент на Паровозе ИС несколько тысяч только зарегистрированных пользователей. Среди них и любители старого подвижного состава, и почитатели статистики, и активные путешественники и автостопщики, для которых ЖД – это романтика и средство передвижения по стране, и любители заброшенных подъездных путей и разрушенных сооружений, и узкоколейщики, и спецы-самоучки по технической части устройства локомотивов. Среди них очень много как студентов железнодорожных ВУЗов, так и просто любителей.

В деятельности сайта принимают постоянное и активное участие и многие профессиональные железнодорожники. Вот только некоторые из них: первый машинист ТЭП70БС-001, испытатель тепловозов ТЭП70БС, принимавший и принимающий участие во многих испытаний, в том числе легендарного тепловоза ТЭП80, поездов ”Сапсан” и ”Пендолино” - Максим Олегович Ластовка, инженер-испытатель ВНИИЖТ Олег Огнев, имеющий уникальный исторических фотоархив собственного авторства, машинист-скоростник ТЧ-1 ОКТ Виктор Харькин, директор Ростовского железнодорожного музея Владимир Бураков, машинист депо Туапсе Константин Харламов, многие другие машинисты, помощники и просто работники ТЧ и прочих железнодорожных служб России и СНГ, авторы многочисленных книг по узкоколейным и ведомственным железным дорогам СССР – Павел Кашин и Сергей Костыгов.

Наш сайт, будучи родоначальников железнодорожно-любительского движения на территории бывшего СССР, потянул за собой энтузиастов, в результате чего на просторах Всемирной Сети мы наблюдаем несколько сотен сайтов сходной тематики. От узко специализированных до полупрофессиональных порталов.

Плату за хостинг осуществляет сам Дмитрий Зиновьев из личных средств и из дохода от контекстной рекламы Google, размещенной на сайте. Вложения же в поездки, фотосессии, сбор материала вне зависимости от масштабов, дальности и дороговизны осуществляется лично авторами и за редкими исключениями, ничем не компенсируются. Таким образом и реализуется увлечение железнодорожным транспортом и желание вложить свой кирпичик в его историю.

К сожалению в свете событий, связанными с терактами на ЖД и в городах России, а так же в связи с тотальным недопониманием сути этого хобби мы, любители, перманентно сталкиваемся с неприятными ситуациями, связанными с разбирательствами в органах МВД и ФСБ. Доходило до ситуаций “на грани фола” с многочасовым провождением невиновных людей в отделениях милиции и потерей всех фотографий, несмотря на пункты Положения о фотосъемке. Это при том, что мы ничего не скрываем и всегда готовы бесплатно предоставить отснятый материал как в пресс-службу дороги, так и в органы безопасности. И очень бы хотелось минимизировать подобные проблемы, надеясь на здравый смысл служб безопасности дорог и сотрудников РЖД. Мы в свою очередь всё чаще обращаемся в пресс-службы с целью получения официальных разрешений на фото и видеосъемку и в 99% случаев нам охотно идут навстречу. Лично мне и моим коллегам удается плодотворно сотрудничать с Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской, Горьковской, Куйбышевской дорогами, в результате чего и железнодорожная общественность, и пресс-службы филиалов РЖД получили массу интереснейшего материала из многих уголков бывшего СССР, включая Транссиб и БАМ. Надеемся на аналогичное сотрудничество и со службами Северной железной дороги.

С уважением
модератор портала ”Паровоз ИС”
Баландин Дмитрий


Да простит меня профессор Дмитрий Зиновьев parovoz за какие-либо неточности, а железнодорожники за упоминание их имен. Честное слово, я чувствовал себя журналистом, пишущим заказную статью :) Да собственно статейка таковой и была, только заказана не теми, о ком она. Так и отправил. А спустя 3 дня получил официальную бумагу с несколькими подписями, пометкой "Согласовано" и гордым штампом Первого отдела. Мне вот только интересно: читали там в Первом моё произведение или нет? Потому что как сказали мне в день написания и отправки оного "Всё получите в четверг!", так и получил я в четверг. Если всё настолько точно известно, зачем статья? Для понта? Или для пущей убедительности? Или для информации на перспективу?

А вы как думаете?